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March 28 Previo Foro CiudadanoPROLOGO METRO LIGERO ZARAGOZA 6 MESES ANTES Pedro October 6, 2004 Sacado del Periódico de Aragón EL TRANSPORTE URBANO Y METROPOLITANO EN ZARAGOZA Las instituciones confían en iniciar la obra del tranvía norte-sur en el 2007
DGA y consistorio adjudican el estudio con un plazo de 16 meses
J. A. P. 06/10/2004
El Gobierno de Aragón y el consistorio zaragozano confían en poder iniciar las obras de la primera línea de metro ligero de la capital a principios del 2007. Este es el horizonte con el que trabajan las dos instituciones, que decidieron ayer adjudicar a la consultora Equipo de Técnicos del Transporte y Territorio el estudio informativo del corredor norte-sur, que estará listo en 16 meses. La empresa madrileña, que cobrará 435.000 euros y abrirá oficina en la ciudad, deberá elaborar no sólo el anteproyecto del primer tranvía sino fijar las directrices para un plan intermodal de transporte para Zaragoza y su entorno y las bases del futuro del consorcio metropolitano de transporte. Los primeros análisis municipales apuntan que el tranvía norte-sur podría discurrir entre Isabel la Católica y Parque Goya, un trazado de siete kilómetros valorado en más de 250 millones de euros. También se plantea alargarlo hasta Valdespartera, donde vivirán 10.000 familias. Fuentes oficiales resaltaron que el objetivo es constituir el consorcio antes de finales del 2005 y sacar a concurso la redacción del proyecto en el próximo ejercicio, siempre y cuando Equipo de Técnicos del Transporte y Territorio pueda adelantar el estudio informativo recién adjudicado. De esta forma, en el 2006 se podría llegar a disponer del proyecto para adjudicar su ejecución con el fin de llegar a las elecciones con las obras iniciadas. Además del cronograma, DGA y consistorio también plantearon ayer distintos modelos de concesión y de financiación de los diferentes modelos de transporte, sin llegar a ningún tipo de acuerdo. skraddel November 3, 2004, Noticias acerca de la financiación de la línea Este-Oeste: Delicias y El Portillo acogerán 535 pisos más para pagar parte del metro La última estimación del suburbano reduce su coste de 600 a 211 millones de euros El diseño del barrio del AVE se pretende aprobar por fin el 19 de noviembre JORGE ALONSO 03/11/2004 http://www.redaragon.com/img/noticias/147959_2.jpg Las cien hectáreas del entorno de la estación del AVE acogerán la mayoría de pisos. Foto:EL PERIODICO Los suelos ferroviarios de Delicias y de El Portillo acogerán finalmente 535 viviendas más para sufragar parte de la primera línea de metro de Zaragoza, que atravesará el centro de la capital. Los pisos extra permitirán pagar hasta un 25% de la inversión total del suburbano, que en la última estimación económica ha pasado de costar 600 a 211 millones de euros. Todas estas cifras se darán a conocer en el próximo consejo de administración de Zaragoza Alta Velocidad (ZAV), que se prevé celebrar el 19 de noviembre y que tendrá como principal punto del orden del día la aprobación, por fin, del diseño definitivo del futuro barrio del AVE. El consejero delegado de ZAV, Andrés Cuartero, explicó ayer que con las nuevas viviendas no sólo se hará frente al metro sino que se financiarán también las infraestructuras básicas que necesita el entorno de la estación de Delicias para amoldarse a los criterios tecnológicos exigidos por el alcalde, Juan Alberto Belloch. No obstante, el diseño oficial sólo contempla canalizaciones de fibra óptica y la red de antenas para el sistema inalámbrico wi-fi y no la completa milla digital valorada por el ayuntamiento en 245 millones. Cuartero fue tajante: "Nosotros no podemos hacer otra cosa que garantizar la viabilidad de los servicios porque el grado final de desarrollo de la milla corresponderá a los promotores y a las empresas". La mayoría de los pisos extra --310-- se concentrará en las cien hectáreas situadas junto a la intermodal. De esta forma, se levantarán finalmente 3.760 viviendas en el barrio de la estación, que empezó su tramitación hace dos años con algo más de 2.400. En este tiempo, las estimaciones del convenio del AVE se han quedado obsoletas porque el coste de los proyectos incluidos están valorados ya en 600 millones. La inclusión del metro también implicará construir 225 viviendas en El Portillo, que sólo iba a acoger edificios para oficinas, hoteles, comercios y equipamientos. Según Cuartero, la edificabilidad sólo se aumentará en 40 pisos, ya que el resto se compensará con la reducción de los usos terciarios previstos. Las plusvalías extras garantizarán cubrir una cuarta parte del coste de la línea de metro-cercanías que unirá las estaciones de Delicias y Miraflores atravesando el centro. Hace poco más de un mes se cifraba la inversión en 600 millones, pero los técnicos de ZAV estiman ahora que sólo vale 211 millones. No obstante, la inversión en trenes incrementará el coste de la infraestructura hasta los 290 millones. Cuartero justificó semejante baile de cifras en los nuevos estudios de sus técnicos, que han llegado a analizar los costes de todos los metros de España. El consejero delegado de ZAV también incidió en que espera que el barrio del AVE disponga de la aprobación definitiva del consistorio y de la DGA en mayo del 2005. "La urbanización comenzará entre septiembre y octubre y estará concluida en dos años", añadió. El trazado: 4,4 kilómetros Esta es la longitud que tendrá la primera línea de metro, que unirá las estaciones de Delicias y La Almozara bajo los paseos María Agustín y Pamplona, la plaza Aragón y Cesáreo Alierta. Las paradas intermedias se ubicarían en El Portillo, en la plaza Aragón y en los cruces de Cesáreo Alierta con camino de las Torres y la avenida San José. Pedro December 2, 2004 EL CONVENIO DE LA ALTA VELOCIDAD Y LAS COMUNICACIONES EN ZARAGOZA Los pisos del AVE pagarán al fin el 25% del metro y el tranvía
Consistorio, Fomento y DGA pactan el reparto de los 400 millones que cuestan las dos líneas
El Gobierno de Aragón asumirá el 30% de la vía de superficie y el 25% del suburbano
CARMEN MARTINEZ ALFONSO 02/12/2004
Ayuntamiento de Zaragoza, Gobierno de Aragón y Ministerio de Fomento han pactado por fin el reparto de los costes del nuevo sistema de comunicaciones de la capital, que incluirá una línea de metro-cercanías (Delicias-Miraflores) y otra de tranvía (Actur-Valdespartera) y supondrá una inversión de entre 400 y 450 millones de euros. El acuerdo implica en el pago a las tres administraciones y se ha negociado en el seno de Zaragoza Alta Velocidad (ZAV), gestora del convenio del AVE en la que coinciden como socios el consistorio, el ministerio y el Gobierno aragonés. De hecho, el 25% del suburbano y el 30% del tranvía se pagará con el aumento de pisos --entre 700 y 800 más-- en los suelos ferroviarios de Delicias y El Portillo. La línea este-oeste, la más cara, será de metro y enlazará la estación del AVE con el centro de la ciudad y Miraflores (San José). Según el acuerdo alcanzado, el 25% del coste lo pagará ZAV con un aumento de pisos en el entorno de la estación; el 50% lo asumirán Fomento y la DGA y el 25% restante se cargará a la explotación de la línea. En este caso se podrá contar con un ingreso anual procedente del programa estatal de cercanías, en el que Zaragoza ha sido por fin incluida. La segunda línea cruzará Zaragoza de norte a sur desde el Actur a Valdespartera --pasando por Romareda-- y será de tranvía; en principio, la mayoría del trazado se plantea en superficie, lo que rebaja considerablemente el presupuesto. Aquí, el 60% de la inversión necesaria para construirlo se repartirá a medias entre ZAV (30%) y la DGA (30%). El 40% restante se cargará a la explotación, que obtendría una rentabilidad aceptable por su elevado potencial de viajeros. Ninguna de las dos líneas cuenta con proyecto definido. El presupuesto barajado es aproximado y se basa en los costes de los últimos proyectos de metro y tranvía que se están ejecutando en distintas ciudades españolas. Para el metro se manejan costes de 45 a 50 millones de euros por kilómetro, lo que daría de 200 a 250 millones para la línea Delicias-Miraflores. En el tranvía, el precio del kilómetro se sitúa entre los 16 y los 18 millones de euros, lo que supone de 180 a 200 millones para el trayecto Actur-Valdespartera. Este pacto permitirá desbloquear el plan urbanístico del barrio de la estación del AVE, que está listo desde el pasado mes de octubre y en espera del arreglo político sobre la financiación de la doble línea de metro y tranvía. pedro Februar, 2, 2005 Los túneles en algunos tramos son compartidos por varias líneas como ocurre por ejemplo en Amberes (en zarametro hice un pequeño post sobre ese metro). De manera que cuando llega un metro/tranvía a su parda hay que mirar el número (como se hace con los buses para no coger el equivocado). Línea 1 (azul) De parque Goya a Valdespartera, por Actur, Almozara, Conde Aranda, Pza España, Gran Vía y Casablanca. Toda ella soterrada por lo menos desde Plaza Europa hasta la Romareda. Por el Actur también podría ir soterrada, al menos en los cruces con las calles importantes. Línea 2 (roja) Enlaces-Av madrid-Rioja-Est Delicias-Conde Aranda-paseo constitución-compromiso de caspe hasta stadium las fuentes. Lo ideal sería soterrada al 100% Línea 3 (amarilla) Circular Picasso-Expo-Est Delicias-Via Universitas-Romareda-Parque-canal-San José-Alierta-Comp Caspe-pte tercer cinturon-vadorrey-Azucarera-Valle Broto-Picasso Podría ser en superficie pero soterrada en los cruces con calles importantes Línea 4 (marrón) Puerto Venecia-Torrero-Sagasta-Consituticón-Mina-Asalto-BºJesús-Av Cataluña-Sta Isabel-Malpica La línea más larga Desde Av Cataluñá puede ir en superficie sin problema. Línea 5 (verde) Aprovechando el corredor de oliver-valdefierro se podría prolongar la lñínea roja hacia ambos lados (dos líneas distintas)
skraddel February 4, 2005 La vida es muy curiosa y da muchas vueltas. Viene esto a cuento de que un servidor lleva un sinfín de intentos durante la tira de años de que le publiquen una "carta al director" en alguno de los dos principales diarios de Zaragoza. Bueno, cual es mi sorpresa cuando tras comprar el Heraldo de hoy veo que le han publicado una carta a Juan Valls Fantova. Para quienes no le conozcan, Juan Valls es un "viejo amigo" de Zarametro y de los foros de RedAragón. Su obsesión es ver Zaragoza plagada de tranvías por todas partes. Bien, hoy el Heraldo le sigue el juego y le publica..., mientras, un servidor sigue esperando a tener la misma oportunidad. Metro o tranvía Recuperado en Barcelona, el tranvía llegará a los 10 millones de usuarios: más que ninguna línea de autobús de la ciudad. También se oyen ecos de tranvías para Zaragoza. ¡Perfecto! Volveremos a poder movernos, todos, en superficie y rapidamente por la ciudad. Progresamos. Pero hay un problema. La Este-Oeste será un metro ligero, es decir, un tranvía, pero soterrado. Y yo me pregunto por qué habiendo sitio en superficie (si cabe un bus articulado, cabe un tranvía, regla de oro), se entierra al ciudadano que deja el coche en casa, al que no contamina, al que es sostenible. ¿Qué pasa con la accesibilidad? Todo esto quiero comentarlo a raíz de los recientes accidentes en Barcelona. Desconozco los planes de la DGA, pero para Zaragoza encuentro muy complicado, caro y sobredimensionado un proyecto de metro subterráneo. Creo que no llegaremos a tiempo para 2008. Aguas, suelos arcillosos y calizos, ruinas, etc... Ahora bien, entonces, si todos estamos de acuerdo en que para que la ciudad crezca el uso del coche tiene que descender, y todos los técnicos y expertos lo apoyan, ¿por qué no dar paso directo al tranvía? ¿Qué interés hay en enterrar el transporte público? ¿Seguimos pensando en el automóvil, quizá? Al fin y al cabo, es tan sólo implantar un carril bus moderno. Recomiendo, en cualquier caso, el seguimiento severo de todos los proyectos, por el Colegio de Geólogos de Zaragoza. Juan Valls Fantova Asociación para Promover el Transporte Público de Barcelona
Bueno, Juan Valls es un joven que en los primeros días de Zarametro ( a ver cuando vuelve a funcionar la página, que tengo mono) y anteriormente en los foros de RedAragón, se dedicó a colgar (literalmente lo que hacía era uncopy and paste) propaganda a favor del tranvía, extraída sin ninguna variación de la página tramvia.org (no confundir con tranvia.org). Que conste que no tengo nada en contra de los tranvías, es más, me considero un gran aficionado a los mismos y en general a todos los vehículos ferroviarios, pero de la misma manera me declaro en contra de tranvías en superficie por el centro de Zaragoza. Todas las pegas que escribe Juan Valls al metro en la carta que le publica Heraldo (este periódico es también para darle de comer aparte), fueron rebatidas una a una en la página de Zarametro. El metro ni es mucho más caro que el tranvía, ni está sobredimensionado para Zaragoza. Las pegas del agua subterránea o de la composición del subsuelo son para reírse (lo dice uno que estudió en su día cuatro cursos de Ciencias Geológicas). Quizás si que tiene razón en que no veremos ni metro ni tranvía para 2008... En cuanto la frase: "para que la ciudad crezca tiene que descender el uso del coche" no tiene ninguna lógica. Si las ciudades crecen generalmente lo hacen por un aumento de habitantes, y un aumento de habitantes trae indefectiblemente un aumento del parque móvil, no al contrario, que es lo que dice su frase. Redactada conforme a la lógica debería de ser: Para que la ciudad crezca hay que promover en los nuevos barrios la instalación de medios de transporte público masivo, para dar a elegir al ciudadano entre el vehículo particular y el metro-metro ligero-tranvía. En cuanto a la dicotomía de que el metro subterráneo prima al transporte privado en superficie,... pues bueno. El primer metro del mundo (Londres) data de 1860, cuando no existía ningún tipo de vehículo automóvil particular. Lo mismo puede decirse de París (1900), Nueva York (1904), Madrid (1919) o Barcelona (1924). No me imagino en el Madrid de 1919 (por cierto, con una población similar a la Zaragoza de hoy en día) los atascos de tráfico particular que sufre ho en día nuestra entrañable Zaragoza. Bueno, y como he nombrado por su nombre a Juan Valls, por si me lee, dejo mi nombre verdadero: José Ignacio Tejero Tomás Ciudadano de Zaragoza y sufrido ex-usuario del transporte público (tuve que adquirir una moto para intentar huir de los atascos) monopolio autobusero de TUZSA. koru February 16, 2005 La RED que plantea CCOO me parece la más acertada de todas las que he visto, incluso en zarametro.com. Es realista y eficaz. Sólo hecho en falta un ramal PZA ARAGON/ SAGASTA/ CUELLAR/ FRAY JULIAN GARCES/ CEMENTERIO/ (PARQUE ATRACCIONES)/ PUERTO VENECIA. (retocado) De hecho, falta en TODAS las propuestas, y NO entiendo el POR QUÉ. Me parece un trazado BáSICO. Es más, la linea de bus que más pasajeros mueve (Linea33), realiza gran parte de ese recorrido, tambien la 34, 31, C1 refuerzan al 33 para recorrer parte de ese trayecto.
MaTech February 23 2005 Si el metro lo hicieran en vez de con tuneladora con un método más tradiconal podría autofinanciarse: Hacemos un parking lineal en un calle, el primer nivel y el segundo para parking y el tercero para el metro más galería de servicios. Con la explotación del parking se soluciona un problema y se cubren bastantes gastos. Tendrían que pensar un poco más.... uy que pensar es pecado y hacer las cosas rápido es ir derecho al infierno.... Esa misma idea es la que propuso el Ayto. de Málaga a la Junta de andalucía para financiar tres intercambiadores de transporte aprovechando las obras del metro. Este es el esquema de uno de ellos debajo de la estación de tren y junto a la de autobuses interurbanos: http://tinypic.com/1tabf9 La idea del ayto era aglutinar en cinco plantas subterráneas todos los modos de transporte (metro, trenes de largo recorrido -en este caso-, cercanías, autobuses urbanos, autobuses interurbanos, taxis y aparcamientos subterráneos). La financiación, según el ayuntamiento, se cubriría (en parte) por la explotación comercial más que por los aparcamientos (porque como habeis dicho también encarecen la obra y no se hasta que punto puede sacarse rendimiento para el resto de obra). El trasiego de personas en un intercambiador de estos a lo largo del año es muy grande -decenas de millones- y en eso se basaba el ayto para decir que una parte importante (no toda) la obra de los intercambiadores se podría financiar con esas concesiones. Como siempre, las discrepancias políticas. La junta (psoe) ni siquiera quiso estudiar el tema.
De todas formas, aunque no se aceptaran por parte de la junta esos tres intercambiadores propuestos por el ayto, ahora parece que la propia unión de empresas concesionarias del metro han presionado para que la junta reconsidere el tema y se haga al menos uno de esos intercambiadores que iría en el centro de la ciudad. Pero veo muy distinto un intercambiador a la línea de metro en sí. Ahí está claro que no se pueden pretender zonas comerciales fuera de las estaciones porque el rendimiento no sería como para costear la obra. Quizá en el caso de estaciones "simples". ¿En Zaragoza no se plantea la concesión privada para abaratar el coste del metro para la administración? skraddel February 23, 2005 El Periódico de Aragón 23/02/2005 El tranvía Norte-Sur dispondrá de anteproyecto a principios del 2006 23/02/2005
El director general del Transportes de la DGA, Jesús Sánchez Farracés, anunció ayer que también se licitará en marzo la redacción del estudio informativo y del anteproyecto de la línea de tranvía Norte-Sur, que estarán listos a principios del 2006. Farracés señaló que estos trabajos incluyen los estudios ambientales y de viabilidad económica del eje Valdespartera-Parque Goya, por lo que garantizará poder adjudicar en un solo paquete el proyecto, las obras y la propia concesión. El primer concurso, por un valor de 1,1 millones, será sufragado a medias por la DGA y el consistorio, los dos organismos que darán vida al consorcio metropolitano de transporte de Zaragoza. Precisamente, Sánchez Farracés hizo el anuncio en el transcurso de una jornada sobre consorcios, en la que el edil Carlos Pérez Anadón dio por hecho la constitución del ente a principios del 2006. Por otra parte, el vicepresidente aragonés, José Angel Biel, defendió la ejecución del metro.
skraddel March 2 2005 Heraldo de Aragón, 02/03/2005 El proyecto de cercanías podría afectar a la rotonda de Delicias El Ayuntamiento asegura que las obras siguen hasta que se fijen las condiciones técnicas del túnel que atravesará la plaza. Las obras de acondicionamiento de la rotonda de Delicias -ya denominada plaza de la Ciudadanía- podrían verse afectadas por el proyecto de la red de cercanías, que contempla un túnel bajo la glorieta. El viernes, la sociedad Zaragoza Alta Velocidad decidió impulsar la red de cercanías, con el desarrollo de la línea Este-Oeste de ferrocarril. Esta obra incluye, en una primera fase, un túnel subterráneo que conectará la estación intermodal con la del Portillo, pasando justo bajo la rotonda que está ahora en construcción. El Ayuntamiento aseguró ayer que "la adecuación de la rotonda de Delicias seguirá adelante, aunque se acometa el desarrollo de la red de cercanías". Los trabajos se centrarán esencialmente en la urbanización y en la pavimentación hasta el momento en que se determinen las soluciones técnicas del nuevo túnel subterráneo que atravesará la plaza. El Consistorio reconoció que "la nueva situación incidirá en el orden de los trabajos de ejecución". La red de cercanías, que aún debe definir el Ministerio de Fomento, se financiará en parte con los ingresos derivados del aumento de edificabilidad en el entorno de la estación intermodal. El barrio del AVE tendrá, al menos, 750 viviendas más, como acordaron el viernes Ayuntamiento, DGA y Fomento. No obstante, todavía no hay plazos ni un plan concreto para esta obra, aunque el primer tramo del túnel podría estar terminada en 2008. Más adelante, el paso subterráneo llegaría hasta el Príncipe Felipe. La plaza de los Vecinos Las obras de la rotonda -de 3.800 metros cuadrados- comenzaron en enero y estaba previsto que terminaran en mayo. Se está acondicionando la glorieta para pavimentarla, habilitar 900 metros cuadrados de zona verde (el proyecto contempla césped y árboles de varias especies) e instalar una gran fuente ornamental, con 16 focos y 34 toberas, que lanzarán chorros de agua. La construcción del túnel en los próximos años podría obligar a levantar la nueva rotonda, por lo que se está estudiando redefinir el proyecto de la glorieta. De momento, el Ayuntamiento va a continuar con una rotonda "de mínimos", con los trabajos de urbanización y pavimentación, mientras se define cómo se llevará a cabo este paso subterráneo. El ajardinamiento y la fuente ornamental podrían ser modificados. Fuentes municipales explicaron habrá que elaborar un informe técnico para conocer las afecciones a la rotonda. "El objetivo es deshacer lo menos posible. Las obras quizá no se terminen como están previstas y se opte por una solución sencilla para que después lo que se haga sea definitivo", indicaron. La transformación de la glorieta tiene un coste de 470.929 euros y la realiza la empresa Mariano López Navarro. Inicialmente, la urbanización de este espacio correspondía al Gestor de Infraestructuras Ferroviarias (GIF). Pero el Ayuntamiento -por medio de Parques y Jardines- decidió asumir el proyecto para hacer una glorieta funcional al gusto de los vecinos. El proyecto de la plaza Ciudadanía -el nombre se decidió hace unos días- tuvo mucha colaboración ciudadana. KoKy March 3, 2005 Hola, soy KoKy que ha sido del foro de zarametro?. Si quereis opinar y demas tb tengo mi propio blog, donde podemos hablar del tema. http://kokyzgz.blogspot.com/
atlan March 7 2005 Tambien está la opción de meter el tranvía por la Avda. de Ranillas. Tendría la ventaja de no causar problemas de tráfico, a parte de tener el tranvía en las mismas puertas del recinto de la expo. El problema es que el actur no quedaría bien articulado, porque lo ideal es meter la línea por el eje central del barrio (Zambrano / Avellaneda). Lo que mas me preocupa es el tramo "Pza.B. Paraiso - Pza. Carlos V". Me temo lo peor. Se van a cargar el boulevar central. Con la excusa de que el Huerva pasa por debajo de G. Vía y de que hay que cruzar el tunel de tren de Goya, se van a cargar toda la zona central. Lo peor será si se empecinan en hacer los cruces con las calles transversales al mismo nivel. Se van a montar unos pollos de cuidado. pedro March 7, 2005 El trazado por el Actur no lo he explicado bien. Si lo hacemos en superficie sería usando el espacio ajardinado que hay en las anchísimas aceras de estas dos calles. Ahora mismo tenemos en estas calles (hablo midiendo con el sigpac que no se ve casi y en concreto de maria zambrano a la altura de la caja españa/azabache mobiliario) Edificio Acera de 4,5 m jardin y arboles de 6m Acera de 3 m carril aparcamiento 2m 2ó3 carriles de circulación (incluye carril bus) 9m Acera 7 m
Mi idea respetando los árboles que quedan en la mitad del jardin Edificio acera 4,5 m jardin con setos y valla a 1 m de altura para evitar atropellos 4m vías de tranvía sobre jardín como trambaix en diagonal 5m (el de bilbao tiene 2,2m de ancho por lo que dejamos 60 cm de separación entre trenes) Nos quedan 11 m de calzada para optimizar (no se si haría falta carril bus si ponemos el metro ligero) y la calzada del otro lado igual. Para evitar atropellos habría que cuidar bien las vallas, que los trenes no fueran a más de 50 (con prioridad semafórica total y plataforma exclusiva buena parte del recorrido es más que suficiente velocidad). Si vamos desde el Puente de Santiago habría que cruzar Av de Ranillas a la altura de la chimenea, valle broto (a la altura de Maristas) y Picasso con pasos inferiores para que el tranvía fuera independiente de las condiciones del tráfico en esas vías. Las entradas a las típicas calles aparcamiento como León Felipe se pone un semáforo con prioridad al tranvía/metro ligero y listo. Yo también quiero metro soterrado al 100% pero si hay que elegir prefiero que lo soterren donde realmente hace falta que es en el centro. KoKy March 7, 2005 Donde mas problemas veo es el rio, si es que hay que usar los puentes, y basicamente el centro de la ciudad. Hay zonas clave como plaza europa, plaza paraiso y gran via hasta goya que en mi opinion es casi obligado soterrar el metro ligero. Por lo que respecta al actur es quitar unos pocos jardines, que no creo q nos importe para que la maquina vaya por esa zona. pedro March 7, 2005 Una opción para el río podría ser el puente de Hierro. El tranvía en superficie por el puente viejo y para los peatones se agrandan las aceras inexistenetes de los puentes nuevos, o incluso se podría dejar lo que queda de plataforma fuera de la estructura del puente. Desde Helios al puente de Hierro se puede aprovechar el espacio entre río y calles... Si se desvía el Huerva como proponía (o había leido) Skraddel en Zarametro y podemos usar su cauce ya tendríamos el trazado soterrado/en superficie ajardinado hasta la romareda misma... Lo malo que da mucha vuelta y los tiempos podrían ser un poco malos. Tendré que recuperar una hoja de cálculo que hice en su día y medir las distancias para ver tiempos de recorrido... (FUENTE?) March 9, 2005 " El estudio informativo del metro ligero (también denominado tranvía moderno) abordará el estudio de siete trazados posibles por el eje norte-sur de la capital aragonesa. Los recorridos, como puede verse en el gráfico adjunto, irán desde el Actur hasta Vía Hispanidad, bien por los paseos de Fernando el Católico e Isabel la Católica, bien por las avenidas de Valencia y Gómez Laguna. Además, se contemplan prolongaciones hasta Valdespartera y hasta la Escuela de Ingenieros y Parque Goya. De los recorridos que arrancan en Gómez Laguna, uno llega al otro lado del Ebro cruzando por el puente de La Almozara, tras atravesar la avenida de Anselmo Clavé, y el otro lo hace por el puente de Santiago después de recorrer el paseo de Teruel y la avenida de César Augusto. En el caso de las otras cinco alternativas, dos optan por el paso de La Almozara y tres por el más céntrico de Santiago. De las dos primeras, una gira hacia La Almozara por la avenida de Goya y otra por los paseos de Pamplona y María Agustín. Los otros tres recorridos son los más fieles al eje longitudinal. Todas llegan hasta el puente de Santiago por la avenida de César Augusto; una yendo recta por Hernán Cortés, otra recorriendo la Gran Vía y el paseo de Pamplona y la tercera discurriendo por el paseo de la Independencia, la plaza de España y un pequeño tramo del Coso. De acuerdo a estas opciones, la que será primera línea de metro ligero (que podría incluir algún tramo soterrado si se escoge uno de los tres trazados propuestos por la Gran Vía) tendrá entre diez y quince kilómetros de longitud, con un coste de obra que se estima, en un cálculo no detallado, en unos 142 millones de euros. Próxima licitación Esta infraestructura de transporte urbano se encuentra todavía en sus pasos más iniciales. La redacción del estudio informativo, con carácter de anteproyecto, todavía debe ser licitado por las dos administraciones que han asumido su desarrollo al cincuenta por ciento, el Ayuntamiento de Zaragoza y el Gobierno aragonés. La fecha para ese trámite administrativo se presume cercana, puesto que ayer el Consejo de Gobierno de la DGA aprobó destinar 519.510 euros para financiar su mitad del coste de esa redacción de estudio informativo bajo el título de > "estudio de viabilidad, anteproyecto, plan de explotación y programa económico de una línea de tranvía-metro ligero norte-sur en Zaragoza".Las prescripciones técnicas de licitación se han elaborado de acuerdo a las primeras conclusiones del estudio global para las actuaciones en materia de transporte en el área de Zaragoza, que fue encargado, también por DGA y Ayuntamiento, a la empresa Equipo de Técnicos de Transporte y Territorio SA por un importe de 435.000 euros y con un plazo de ejecución de 16 meses." KoKy March 9 2005 En una conferencia que dieron en el ayto, dijeron que si pasaba el tranvia por Gran via o -reformaban gran via ( por culpa del huerva, ya que no soportaria el peso )- o lo soterraban. El problema es que si deciden soterrar los tramos centricos, que para mi es lo mas lógico y es lo que casi seguro dirá el estudio de ett, la fecha de 2007-2008 no se la cree nadie. Pero cierto es que la cosa parece que se mueve y es buena noticia. Os acordais de un video que edito el PSOE para la campaña electoral de 2003 donde ponia directamente los tranvias en CesarAugusto y el boulevar de Granvia. skraddel March 19 2005 A propósito de la rotonta de la avda. de Madrid, acerca de que no la urbanizaban y todo eso os pego la noticia que publica hoy El Periódico de Aragón: La rotonda de Delicias se cortará de nuevo por obras El túnel del metro obligará a abrir una trinchera mientras se ejecutan los viarios J. A. P. 19/03/2005
Las obras sitiarán de nuevo el barrio de Delicias. La ejecución del primer tramo del metro-cercanías obligará a cortar la rotonda de la avenida Madrid con la autopista de Logroño (AP-68) para abrir un túnel en paralelo al existente entre las estaciones de Delicias y El Portillo. El proyecto, dependiente de la sociedad pública Zaragoza Alta Velocidad, se ejecutará al mismo tiempo que el viario básico del barrio del AVE, que arrancará a finales de año. Según el teniente de alcalde de Urbanismo, Antonio Gaspar, el eje básico estará asfaltado para la Expo 2008. Sólo el coste de las calles asciende a más de 156 millones de euros. El calendario no está definido, al igual que la duración y el alcance del impacto de los trabajos en el sector de la rotonda. Toda la planificación depende del diseño definitivo de las avenidas y calles de los suelos ferroviarios de Delicias, definidas en un plan especial elaborado por el equipo liderado por los arquitectos Manuel Castillo y Julio Clúa y en plena revisión por parte de Urbanismo. El documento se pretende aprobar el próximo mes de junio y no se sabe aún si el consistorio modificará la propuesta viaria, que incluye un túnel de salida de la ciudad para vehículos bajo la AP-68. Su ejecución aumentaría las afecciones sobre el tráfico de la glorieta, dado que habría que cortar uno de los sentidos de circulación de la autopista --habría tres túneles en paralelo--. El tramo del nuevo túnel ferroviario, de 1.200 metros, se pretende ejecutar al mismo tiempo que la urbanización básica del barrio del AVE. Una parte de su trazado no implicará molestias al tráfico, ya que el túnel discurrirá en suelo ferroviario entre la estación intermodal de Delicias y la rotonda. OBRA EN TRINCHERA Para cruzar la glorieta es imprescindible abrir una trinchera dado que el túnel no se puede ejecutar con tuneladora, según manifestaron los técnicos implicados. La estructura, cuya definición se debe concretar, también afectará a alguno de los carriles de acceso a la ciudad de la AP-68 en el entorno de El Portillo. La obra ferroviaria se alargará más de año y medio --entre 18 y 20 meses--, a lo que debe unirse la propia redacción y tramitación del proyecto, por lo que los plazos están ajustados para llegar a la Expo. February 21 Cambio PlanteamientoSe mantiene la DESECACION del RIO HUERVA
Pero se DIVIDE el USO CIUDADANO
 Mitad del TRAZADO sirve para una NUEVA LINEA
La Otra Mitad para un PASEO CORREDOR VERDE estilo antiguo Cauce del Turia
En los ultimos albums Fotogarficos MZ3 doy buena cuenta del asunto.
 Vamos es un LIGERA VARIACION, ya que se mantiene la IDEA de la DESECACION del Caudal del Rio Huerva a su paso Urbano para LIBERACION de ESPACIO y por la COYUNTURA VIARIA
No es un cambio RADICAL, pues La Linea Norte Sur, Linea 1 del TRANVIA recoge el Trazado Cuasi Rectilineo de las VIAS Fernando e Isabel Catolicos...Ver Mapa Zaragoza
La Nueva LINEA es una que parta de la ESTACION DELICIAS pase por el mismo BARRIO, el mas poblado de la ciudad, llegue al CENTRO/ Huerva/ hasta la antigua DESEMBOCADURA, LAS FUENTES...Margen Izquierda...
November 25 EXPLICACION del PROYECTONo hay nada que explicar, o tal vez si ? Estamos asistiendo ATONITOS a un CUMULO de los DESPROPOSITOS MAYUSCULOS del Planteamiento URBANO de la Ciudad. Solo por unos INTERESES EGOCENTRICOS de algunos politicos, y de una SUMA de INCOMPETENCIAS por parte de los dirigentes municipales y gentes de la Oposicion, "demasaiado CENTRADOS en un tema tan ABSORVENTE como La EXPOSICION INTERNACIONAL del 2008. Quien nos queda ? El Movimiento Vecinal, Social...? Pues no, pues "este movimiento sigue tan viciado y dirigido por los de siempre" y sobre todo en tema del TRANSPORTE INTER-URBANO nunca han estado a la altura de las circunstancias requeridas...han llegado, se han aproximado, pero no han dado SOLUCIONES ni IDEAS VALIDAS...movilidad sotenible es un concepto muy generico y amplio.
Durante unos Meses asistimos a una FIEBRE del METRO, donde diversos colectivos sociales, a ser, desde una ingenua y excentrica plantaforma ciudadana por el metro, sindicatos aportando cada uno por su lado sus particulares proyectos,-el mejor y mas consistente sigue siendo el de CCOO-... alguna entidad individual abogando por y ahondando por... el mismo tema La Prensa parda tan palurda en sus opiniones, sin iniciativa de nada, mas que especular sobre el asunto (ahora va a ser que hay mas usuarios del AVE que del BUS URABANO !?) y un sinfin de coletazos, FOROS DE INTERNET INCLUIDOS, sobre un tema que en otras ciudades lo han sabido llevar progresivamente bien, a buen puerto sin ningun tipo de titubeos y mareros de perdices constantes... De todas maneras hay que dejar una cosa MUY CLARA : "Este TEMA es por entero COMPETENCIA de la DIPUTACION GENERAL de ARAGON" (Consejeria de Obras Publicas) Como en todas las ciudades españoles, es el GOBIERNO REGIONAL quien tiene la maxima responsabilidad de hacer posible esa demanda basica RED de METRO... El Ayuntamiento puede colaborar y aportar medios El Consorcio del Transporte Metropolitano es de Coordinacion y gestion...pero las obras ya sabemos quien las tiene que pagar...
Ahora mismo hasta el año 2009 no está previsto comenzar obras SUBTERRANEAS Se piensa hacer un ramal basico de TRANVIA que posibilite llegar a recinto de la EXPO ???????????
La cuestion es...se va a mantener asi el RIO HUERVA a su paso urbano ?
Si se ha aprovecha su trazado automaticamente se anula una de las ya planificadas del eje Norte-Sur Y se ahorra Obra y Tiempo...Presupuesto...y anda que no se va a mirar eso...! Ademas da la casualidad que el Rio transcurre en TRES puntos fundamentales en cuanto a confluencia de PUBLICO-viajeros, como son Plaza Paraiso, Gran Via-Goya, Universidad-Ensanche y Romareda-Hospital. Si ha esto añadimos su PROLONGACION hasta la Zona Centro y al CDM Alberto Maestro con el consiguinte anterior ramal subterraneo al Pabellon Principe-Las Fuentes El maximo de Posibilidades es continuar la LINEA hasta la Margen Izquierda por un lado y hasta el Tercer Cinturon por el otro...sumen Kilometros y vean la inmesidad de posibilidades de una VIA de ALTA CAPACIDAD, "express", osea rapida, sin atascos ni semafaros y abierta al aire libre...
No es cuestion de POLITICA, es cuestion de LA CIUDADANIA...cuanto antes se conozca y se difunda mejor.... En el año 2007 HAY ELECCIONES tanto municiaples como regionales Incorporar este proyecto para algun programa electoral esta abierto Pagar 500mil euros por un estudio de viabilidad demuestra LA GRAN ICOMPETENCIA que existe dentro del PIGANTELLI...Los Politicos nos venden HUMO, y buenas intenciones, y asi no se lleva a ningun sitio... DGA y Ayuntaminto aportan un 30% del gasto de la EXPO... Ministerio de Fomento titubea sobre el CERCANIAS y se despeja los acuerdos del AVE Esta Linea se ve AFECTADA enormemente por diversos motivos El Cruce de Goya y su RAMAL de Las Fuentes
La DESECACION y DESVIO TRASPASADO del Rio "tambien es RESPONSABILIDAD" de Madrid, a traves de la Confederacion Hidrografica del Ebro...en materia competente por el Canal y el mismo Rio. Mesa Redonda entre Adminitrastaciones para concretar actuaciones y presentar oficialmente las INTENCIONES
Es un medio mas flexible, ideal para el trazado sinuoso del trazado del rio(muchas eses-giros) habria que eligir un convoy articulado de tipo gusano de triple vagon, capaz de dos y tres de nuestros actuales autobuses...convoy... Tiempo...visto y no visto, pero ya no es la rapidez, sino como linea de alta capacidad rapida de trasportar gente mucho mas eficazmente que el actual Bus urbano.
Ademas para pasar el Ebro con un nuevo Puente el sistema de Monorail es el mas efiacaz y apto frente a cualquier otra formula metro-tranviaria...
Metro Aereo no es, Metro Subterraneo tampoco... puesto que dejo claro que donde transcurre de Superficie nivel del rio seria de superficie al aire libre.
Tramo de la MAI ?
A Elegir...la MAI es ideal para el concepto elevado, por su AMPLITUD-anchura de las VIAS URBANAS...aqui dejo abierto el debate...Y para todo lo contrario, Tuneladoras a saco... Seatle y Montreal son ejemplos fiables La Primera Ciudad Europea seria Zaragoza ?, aunque en Moscu ya hay "tramos elevados", solo tramos...y aqui esos tramos serian para salvar el EBRO
De todas meneras el debate del MonoRail es SECUNDARIO
Confiemos en que la CAF nos tenga preparados los mas modernos Convoys
Inventir el trasvase actual de aguas es otra Obra de Ingenieria singular. La Desecacion del Rio desde Fuentes Claras. Aislamiento, Acondicionamiento y Adecuacion de ESPACIOS La CHE tendria un tarea-trabajito extra, y asi, se lo curran porque en mi vida he visto una Administracion Central tan obsoleta y tan falta de capacidad de trabajo como esta, solo preocupada en que si hay mas o meno aguas en los emablases...¿? Ya deberan preocuparse de saber ENCAUZAR las aguas que recogen del Ebro(Canal) y OLVIDARSE del HUERVA para echar aguas abajo del Rio Huerva.....
Si ademas mataban varios pajaros de un tiro, no solo acondicionan el Canal sino que lo DRAGAN de una vez (LIMPIAR EL FONDO) para que ese TRASVASE esa efectivo y posible para adecuarlo a la capacidad de las aguas del Rio Huerva, un caudal minimo como biene se ha demostrado, ya que ni en Invierno tienen crecidas mayores de importancia...los que temen esto son unos ingenuos e ignorantes...ademas desde la OBRA de Fuentes Claras se podria regular perfectamente...
Hay que recordar que el Huerva es un Rio de tercera categoria...y su calidad ambiental decrece hasta llegar a las proximidadesde la Ciudad por lo que su valor mediambiental es minimo, osea un impacto poco valarable para la Natuaraleza, flora-fauna de origen es inexistente, autoctona.
El Comienzo Final de la Linea de BUS urbano 45 seria absorvida por este NUEVO COMIENZO de LINEA adecuando mismamente en FUENTES CLARAS un ESTACION PARADA de comienzo final de linea. Lanzadarera buses siempre pendiente para transbordos. Curioso señalar lo de esta linea de Bus...que va a Santa Isabel...barrio rural afueras de la Ciudad. Señalar que el coste total al presupuesto de la linea, se añade las Infraestructuras de las Estaciones y sus adecuaciones, pues son "estaciones-paradas especiales" Estaciones calculadas a vuela pluma cada x metros equitativamente puestos exceptuando algun tramo como el del Parque Grande y el Ensanche...a estudio todo ello. Todo ello capacitado para el ACCESO facil y rapido a toda Clase de Gente en espacial Mayores y Minusvalidos. Rampas-Escaleras Mecanicas y ascensores El metro tendria que ser elevado en otros tramos y quizas crearia algun problema en zona residencial pero habria que estudiarlo con detenimiento si traves de un puente-pasarela o siguiendo estrictamente las eses del mismo trazado del rio.
En la Album de Fotos en el apartado Fotomontaje sobre Mapas, hago hincapie en ese aspecto y aparece en escena un ramal linea que Comisiones Obreas ya recogia como exageradamente linea de CERCANIAS, era el enlace de Las Fuentes con la Infraestructura Ferroviaria de Cogullada...hacia Mercazaragoza y el Royo Villanova (Hospital de la MAI)
A mi me da que FOMENTO pasara la pelota a la DGA e inteligentemente se lavara la manos (comprensible) al ver que es un VIARIO InterUrbano de competencia exclusiva de la CONSEJERIA de Obras Publicas de la DGA, lo que daria mas fuerza a la historia de un CERCANIAS propio, "aragonés" para que si con esta LINEA de METRO suburbano ya compensaria las deficiencias en materia de transporte por ferrocarril en el ambito Metropolitano de ZARAGOZA
Queremos que MADRID nos page todo y ESO NO PUEDE SER... La PELOTA esta en la DGA...dejemos las cosas claras En el fotomontaje se ve que el RAMAL de La Linea del HUERVA enlaza con la linea del eje OESTE-ESTE que viene de TENOR FLETA..."Fundamental e Imprescindible" puesto que daria a una nuevo Interseccion Importante como es el compaginar de vias en un TRANSBORDO para el Usuario en esa zona limitrofe al Pabellon Principe Felipe.
CORRESPONDENCIAS
La Union-TRANSBORDO de todos los RAMALES es OBLIGATORIO para la EFICAZIA de la RED...sino de QUE!? No solo dos sino HASTA TRES LINEAS CONVERGEN...de no aprovechar esta circunstancia es para tirarse al rio...!!!...tirarse de los pelos La Tercera se refiere a la que hace hincapie el sindicato CCOO y que transcurre al ESTE del Barrio de Las Fuentes...a mi entender en conexion tambien con otro ramal de la linea del Huerva que trancurria por la ribera del Ebro en superficie, logicamente acorde con la Orilla y el medio ambiente...Prolongacion proviniente de la interseccion de la desembocadura del desviado rio. Que a su vez de forma CIRCULAR pasa el rio hacia la Plaza Mozart y Marques de la Cadena (sendas paradas) hasta confluir en otra nueva inter-conexion de lineas tambien reflejada por CCOO como es la linea que saldria de a su vez de "otro ramal mas" esta vez hacia la Antigua Estacion del Norte tras pasar en puente nuevo su venida de la desembocadura del antiguo Huuerva. ( VER FOTOMONTAJE ) El Este de la MARGEN IZQUIERDA estaria muy bien comunicado como lo piensa estar el ACTUR. ¿Porque marginar Zonas de la Ciudad ?...habiendo medios al alcanze...
El Lobby ACTUR puede mucho, quizas demasiado, soy partidario de los lo dos ejes establecidos pero tambien de esta LINEA del HUERVA...
La INFRAESTRCTURA Ferroviaria de COGULLADA ha de servir para LA CIUDAD, "definitivamente"
Para ello se prevee el traslado progresivo de varias FABRICAS de ese entorno a otro lugares. Por cierto POLIGNO INDUSTRIAL que para los Obreros y currantes contarian con Transporte Publico de tal calibre. Menos TRAFICO Nos beneficiamos TOD@S.
Puede resultar POLEMICO que se aprovechen las riberas del Ebro para un LINEA-doble- de METRO pero tal medio ocuparia un espacio-minimo- similar a la anchura de dos carriles urbanos... y no provocaria graves afecciones a la proxima reciente remodelacion del PASEO URBANO...Echagaray y Caballero...
Cuando en el 2005 se anuncio cierta posibilidad de soterramiento de algun tramo de dicha via, pero para reserva de carriles para vehiculos...
Esto pues afectaria al Plan de Riberas en estos dos tramos Las Fuentes es el Barrio mas PRIVILEGIADO en esta LINEA del HUERVA y sus RAMALES circulares Barrio saturado de coches... y trafico
No pretendamos que las redes de esta LINEA nos deje cerca de casa o en casa mismo..."nos deja en el barrio que ya es suficiente"...y para eligir, Norte, Oeste, Sur y Este...casi nada Esto es una LINEA de ALTA CAPACIDAD, no una linea de METRO cualquiera al uso, de las tipicas CONOCIDAS....mezcla de todo... Las ANCHURAS de los PASOS son siempre PREOCUPANTES...en especial el ya comentado de la AVENIDA GOYA...CrossRoads...sin lugar a dudas PUNTO CRUCIAL
Y las alturas en este preciso caso particular pues como se ve en las fotos del TRAZADO 2º la VIA de TEN pasa muy BAJA...soterramiento urbano posterior..(Zona CAGADERO) INGENIERIA A SOLVENTAR-SOLUCIONAR...damos ideas que piensen y hagan ellos...que para eso son...ingenieros... Y ese Entorno URBANO va ligado a una REMODELACION bajo el aspecto de una MACROESTACION de TRANSBORDO para el Eje Oeste-Este
Y si, TODO BAJO COSTE de la DGA...ni mas ni menos...alguna ayuda de Fomento alguna ayudica del Ayuntamiento, pero COSTE-PAGO de la D.G.A.
Cuanto antes tengamos claro este CONCEPTO antes avanzaremos Que el Ayuntamiento quiere COLABORAR pues adelante, pero en NINGUNA CIUDAD SE HAN HECHO ASI LAS COSAS...
EL URBANISMO Y LAS PRISAS HAN ARRUINANDO E HIPOTECADO LA CIUDAD En manos PRIVADAS el suelo y la construccion ha sido un DESASTRE Se hacen GRANDES URBANIZACIONES o edificios aislados antes de planificar la RED de transporte PUBLICO Lo poer de todo, aparte de los politicos, es la DESMOVILIZAZION CIUDADANA ,el MOVIMIENTO OFICIALISTA VECINAL y la PASIVIDAD de los Medios de Comunicación...
R.I.P. |
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